主要行車方向為直股,則直股鋼軌下墊板切入岔枕的深度普遍比行車較少的曲股嚴重,并且曲股兩股鋼軌產(chǎn)生吊板,尤其是導曲股上股非常明顯。在支距墊板和轍叉雙接頭前端一帶,由于臨近兩股鋼軌下岔枕機械磨損不一致,也不能單純地用起道方法來整治水平,同樣,起一股時將會影響另外相鄰兩股鋼軌的水平。主要行車方向是側(cè)向,這時將產(chǎn)生與相對應(yīng)的結(jié)果。
道岔的基本形式有三種:即線路的連接、交叉、連接與交叉的組合。常用的線路連接有各種類型的單式道岔和復式道岔;交叉有直交叉和菱形交叉;連接與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線等。道岔的焊接方式一般采用手弧焊,手弧焊是利用電弧產(chǎn)生的熱量來熔化和焊條的一種手工操作的焊接方法。即線路的連接、交叉、連接與交叉的組合。
道岔是一機車車輛從一條線路轉(zhuǎn)向另一條線路的軌道連接設(shè)備,道岔是復雜的連接設(shè)備,過岔速度直接影響列車的通過速度,道岔是三大薄弱環(huán)節(jié)之一。道岔在組裝鋪設(shè)時留的主要病害包括鐵路電氣化改造后,電化柱的埋設(shè)使得聯(lián)動道岔兩中交點偏移,造成渡線方向不良尖軌、基本軌及護輪軌部位出現(xiàn)的鋼軌硬彎;混凝土岔枕間隔位置不正確及一側(cè)偏移;兩節(jié)拼裝鋪設(shè)時接頭未方正等。
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